Varje vår och höst här i Sverige, byter flera miljoner bilar antingen kompletta hjul eller däck, inför kommande sommar resp. vinter. Uppskattningsvis landar det på omkring 2,5–3 miljoner personbilar per säsong som passerar en däckverkstad, bilverkstad eller kedja, som alltså utför bytet åt dem. Detta innebär såklart ett enormt högtryck under ett par veckor, där allt måste falla på plats för att kunderna ska kunna tas emot. Här blir då säsongspersonal inom däckbranschen ett välkommet tillskott för många företag, då den ordinarie personalstyrkan inte räcker till, om man nu inte vill jobba dygnet runt vill säga, eller låta kunderna vänta alltför länge.
När trycket blir högt där inne i däckverkstan!
Högsäsongen inom däckbranschen infaller i praktiken två gånger per år: på våren, framför allt i mars och april, samt på hösten, vanligtvis i oktober och november. Vårsäsongen handlar såklart om skiftet från vinterhjul till sommarhjul, medan höstperioden lägger fokus på att förbereda bilen för vinterväglag.
Reglerna gör att många bilägare agerar inom samma tidsfönster. Vinterdäck krävs mellan 1 december och 31 mars om vinterväglag råder. Dubbdäck får normalt användas från 1 oktober till 15 april, men även utanför dessa datum om det finns risk för halka. Sommardäck har inget lika tydligt ”startdatum”, men när vinterväglaget är över och dubbdäck inte längre är tillåtna (i normalfallet) behöver bilen vara redo för säsongen.
Detta gör att verkstäderna får två tydliga toppar! April och november kan för många aktörer vara bland årets mest intensiva och ekonomiskt viktiga månader.
Varför byter alla däck nästan samtidigt?
Det kan kännas som att hela Sverige plötsligt bestämmer sig för att byta däck samma vecka. Och ärligt talat: det ligger något i det! Orsaken är en kombination av nuvarande regler och väderlek, men även till stor del psykologi och att pussla ihop vardagen.
Många väntar in väderprognosen, då man på våren inte vill byta till sommardäck för tidigt och sedan vakna till snöblandat regn, frost och halka. På hösten vill man inte heller byta för skyndsamt om temperaturen fortfarande ligger på tvåsiffriga plusgrader. Samtidigt finns det även kalenderdatum som fungerar som mentala påminnelser. När april eller november närmar sig börjar många tänka: ”Just det, däcken!”
Dessutom vill många boka samma tider: tidiga morgnar, luncher, sena eftermiddagar och helger, dvs. utanför arbetstid. Resultatet blir köbildning, fullbokade verkstäder och ett tempo som kan påminna mer om en depå än en vanlig arbetsdag. Skillnaden är bara att däcken väger mer, kaffet är starkare och ingen får slarva med momentnyckeln.
Däckbytarsäsongen som viktig inkomstkälla
För många däckfirmor är vår- och höstsäsongen extremt viktiga intäktsperioder, förståeligt nog. Själva hjulskiftet är bara en del av affären, då man i samband med bokningen även kan erbjuda däckhotell, hjultvätt, balansering, ventilbyte, TPMS-service, kontroll av mönsterdjup, försäljning av nya däck och rådgivning kring slitage.
Det är också under dessa perioder som verkstaden träffar många kunder på kort tid. Varje hjulskifte blir därför ett tillfälle att upptäcka ojämnt slitage, felaktigt lufttryck, skadade fälgar, gamla däck eller andra problem relaterade till trafiksäkerheten. En seriös verkstad ser inte säsongen som enbart pengaflöde, utan som ett viktigt kontrollmoment i bilens årliga underhåll.
Därför löser säsongspersonal inom däckbranschen era problem
Att skaffa tillfällig personal inom däckbranschen, i detta fall säsongspersonal, gör det smidigt att skala upp verksamheten när behovet är som störst, utan att verkstaden behöver bära samma bemanningskostnad året runt. Det är en flexibel lösning för ett återkommande men tidsbegränsat behov.
Denna extra arbetskraft kan avlasta inom flera områden. De kan arbeta med kundmottagning, plocka fram hjul, hantera lager, märkning, hjultvätt, däckhotell, enklare kontroller och, om kompetensen finns, själva hjulskiftet såklart. Den ordinarie personalen kan då fokusera på mer tekniskt krävande moment, felsökning, kunddialog och kvalitetssäkring.
Det viktiga är att personalen inte bara ses som ”extra händer”. De behöver givetvis en bra introduktion, goda instruktioner och arbetsledning. Däckarbete är fysiskt, tekniskt och mycket viktigt ur säkerhetssynpunkt. Ett felmonterat hjul, fel lyftpunkter eller felaktigt åtdragningsmoment kan få allvarliga konsekvenser, vilket man ibland läser om på nyheterna, tyvärr.
Vad verkstaden bör ha koll på vid anställning
När en verkstad tar in säsongspersonal bör den säkerställa att alla förstår både arbetsmomenten och riskerna. Det gäller särskilt lyft, ergonomi, användning av maskiner och de rutiner man har.
Personalen behöver veta var domkraft eller lyftarmar ska placeras, särskilt på moderna bilar och elbilar. Elbilar är ofta tyngre och har batteripaket i underredet, vilket gör felaktiga lyftpunkter extra riskabla! De behöver också vara insatta i vikten av korrekt åtdragning med momentnyckel, kontroll av rotationsriktning, lufttryck, mönsterdjup och hantering av TPMS-system. Även punkteringslagning och dylika arbetsuppgifter!
Lågprofildäck, stora fälgar, runflat-däck och specialfordon kräver dessutom mer vana! Här räcker det inte med god vilja och starka armar. Det krävs teknik, rätt maskiner och respekt för detaljerna. Verkstaden bör därför ha tydliga rutiner för vem som får göra vad, och när en mer erfaren tekniker ska komma till undsättning.
Vad bilägare bör kontrollera hos däckverkstaden
Du som bilägare bör också vara uppmärksam vid bokning av däckbyte eller hjulskifte. En seriös verkstad ska kunna förklara vad som ingår i priset, hur lång tid arbetet tar och vilka kontroller som görs. Kunden ska få kvitto, se att betalningen går till rätt mottagare (om det Swishas) och känna att verksamheten är professionellt i sitt upplägg.
Det är också rimligt att fråga om hjulen dras med momentnyckel, om lufttryck kontrolleras, om mönsterdjup mäts och om verkstaden har erfarenhet av den aktuella biltypen. Speciellt elbilar, större SUV:ar och bilar med stora fälgar kan kräva mer noggrann hantering än äldre mer ”vanliga” fordon.
Ett mycket lågt pris eller ett extremt snabbt arbete behöver inte automatiskt vara fel, men det kan vara värt att reagera om jobbet verkar gå lite väl fort, eller om kostnaden känns galet låg. Ett hjulskifte handlar inte bara om att få av fyra hjul och få på fyra andra. Det handlar om att bilen ska lämna verkstaden trafiksäker.
Så lång tid tar ett däckbyte på bilen
I vardagligt språk säger många ”däckbyte” när de egentligen menar ”hjulskifte”. Ett hjulskifte innebär att kompletta hjul, alltså däck monterade på fälg, byts från exempelvis vinterhjul till sommarhjul. Ett sådant arbete tar ofta cirka 15–30 minuter på en vanlig personbil i en verkstad, förutsatt att ingen hjulmutter eller bult krånglar.
Ett faktiskt däckbyte tar dock längre tid! Då krängs däcket av från fälgen, ett nytt däck monteras, hjulet balanseras och ventil eller TPMS-komponenter kan behöva tas en titt på. För fyra hjul kan detta ofta ta 45–90 minuter eller mer, beroende på dimension, fälgmodell, däck och arbetsmoment.
Tunga fordon, entreprenadmaskiner och specialfordon är ytterligare en nivå för sig däremot. Där krävs tyngre utrustning, mer planering och ofta högre säkerhetsmarginaler.
Däckskifte vs hjulskifte – varför säger vi fel?
Tekniskt sett är skillnaden väldigt enkel. Däcket är gummit. Hjulet är däcket tillsammans med fälgen. När de flesta säger ”jag ska byta däck” syftar de i praktiken att de ska byta kompletta hjul. Det korrekta ordet är då hjulskifte.
Att uttrycket däckskifte ändå lever kvar beror på att det blivit så pass vanligt i folkmun här i Sverige. För de flesta bilägare, så är det viktigaste inte det tekniska, utan funktionen: bilen ska gå från vintergrepp till sommargrepp, eller tvärtom. Branschen förstår oftast vad kunden menar, men vid bokning och prissättning är det bra att vara extra tydlig. Hjulskifte, däckskifte, balansering och däckhotell är olika tjänster.
När prognosen varnar för högtryck inom däckbranschen: skaffa säsongspersonal!
Säsongspersonal inom däckbranschen är faktiskt en smart lösning när vårens och höstens högtryck slår till, något som alltfler verkstäder anammar. Eftersom stora delar av Sveriges bilägare byter hjul inom samma korta period, så behöver däckfirmorna kunna öka kapaciteten snabbt, utan att tumma på säkerhet, kvalitet eller arbetsmiljö.
För verkstaden blir det en fråga om planering, introduktion, kompetens och att följa de rutiner som finns. För bilägaren handlar det om att välja en seriös aktör, kontrollera vad som ingår och vara medveten om skillnaden mellan ett snabbt jobb och ett korrekt utfört jobb.
